寶武低碳發(fā)展再受主流媒體關(guān)注！12月26日，《解放日報》頭版頭條刊發(fā)《鋼鐵降碳，寶武研發(fā)革命性冶金工藝》一文，報道寶武致力于低碳冶金研究，推動高質(zhì)量發(fā)展的探索之路。
鋼鐵降碳，寶武研發(fā)革命性冶金工藝
旗下鋼企不少產(chǎn)品降碳能力已超30%，求解發(fā)展和低碳之問，重塑鋼鐵發(fā)展新模式
■6大類產(chǎn)品入圍寶武BeyondECO低碳品牌，產(chǎn)品碳足跡降低比例≥30%是門檻
■使用大量廢鋼原料作為循環(huán)材料，并用電弧爐工藝對原有煉鋼工藝進(jìn)行優(yōu)化
■革命性冶金工藝逐步落地，確立富氫碳循環(huán)氧氣高爐和氫冶金電熔煉兩條技術(shù)路徑
作為能源消耗大戶和碳排放強度較高的領(lǐng)域，鋼鐵行業(yè)被認(rèn)為是最難降碳的行業(yè)之一。現(xiàn)在，有企業(yè)希望把這個“硬骨頭”啃下來。
在日前召開的2024年全球低碳冶金創(chuàng)新論壇上，中國寶武鋼鐵集團有限公司（以下簡稱“寶武”）發(fā)布低碳品牌BeyondECO和首批6類相關(guān)產(chǎn)品。除了要滿足低碳排放鋼行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等要求，該品牌還有一條特別的準(zhǔn)入條件：產(chǎn)品碳足跡降低比例≥30%。
寶武的減碳水平已處于同行業(yè)前列，低碳產(chǎn)品要在原有基礎(chǔ)上再減碳至少30%，實非易事。論壇上，中國寶武黨委書記、董事長胡望明表示，面對兼顧企業(yè)發(fā)展和低碳轉(zhuǎn)型的時代之問，中國寶武瞄準(zhǔn)“高端化、智能化、綠色化、高效化”的發(fā)展方向，通過產(chǎn)品創(chuàng)新驅(qū)動高端化、數(shù)實融合驅(qū)動智能化、低碳冶金驅(qū)動綠色化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同驅(qū)動高效化，重塑鋼鐵發(fā)展新模式。
不少產(chǎn)品降碳能力遠(yuǎn)超門檻
低碳品牌BeyondECO并非第一天面市，此前寶武旗下寶鋼股份曾以該品牌發(fā)布了多個產(chǎn)品。這次以集團級別發(fā)布BeyondECO，是對該品牌的提級使用。
具體來看，首批以寶武BeyondECO品牌發(fā)布的產(chǎn)品共有6類，覆蓋多個應(yīng)用行業(yè)。
其中，4類產(chǎn)品來自寶鋼，分別為面向汽車行業(yè)的冷軋汽車板高強鋼和冷軋汽車板高表面外板，面向變壓器和電機領(lǐng)域的高牌號極低鐵損取向硅鋼和高效高牌號無取向硅鋼，面向能源領(lǐng)域的無縫鋼管氣瓶鋼，以及面向建筑用鋼的熱軋產(chǎn)品。此外，還有馬鋼的大軸重重載車輪，太鋼的高表面冷成型用鋼，分別面向交通和制造領(lǐng)域。
這6大類產(chǎn)品入圍寶武BeyondECO低碳品牌，至少需要滿足兩個條件：第一，降碳能力符合中鋼協(xié)發(fā)布的《低碳排放鋼評價方法》團體標(biāo)準(zhǔn)碳效E級及以上要求；第二，產(chǎn)品碳足跡降低比例≥30%。
碳足跡降低30%只是寶武低碳排放鋼的最低門檻。記者了解到，寶武旗下各鋼企不少產(chǎn)品的降碳能力遠(yuǎn)超30%，如寶鋼汽車板和長材的部分產(chǎn)品已可實現(xiàn)降碳60%以上。
合作計劃落實行業(yè)協(xié)同降碳
作為人類社會最重要的基礎(chǔ)原材料之一，鋼鐵的碳減排牽一發(fā)而動全身。
此次寶武發(fā)布的BeyondECO首批產(chǎn)品，均面向碳排放總量較高的幾個領(lǐng)域。根據(jù)全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織統(tǒng)計，當(dāng)2020年中國提出“3060”雙碳目標(biāo)時，能源生產(chǎn)、工業(yè)、交通運輸、建筑領(lǐng)域占我國碳排放比重分別為47%、36%、9%、8%。
低碳排放鋼的出現(xiàn)，無疑反映了下游行業(yè)的轉(zhuǎn)型需求。以綠色轉(zhuǎn)型最迅速的汽車行業(yè)為例，寶鋼低碳汽車板近年來發(fā)展迅速，已與多家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，如北京奔馳、一汽大眾、奇瑞汽車等，并與用戶聯(lián)合完成了超30個低碳汽車板零部件級別試用驗證。今年年中，寶鋼與一汽大眾合作開發(fā)了低碳翼子板零件，這是寶鋼低碳排放汽車板最新的代表產(chǎn)品之一。
當(dāng)前，國內(nèi)制造業(yè)對低碳轉(zhuǎn)型高質(zhì)量發(fā)展已形成共識，大多數(shù)頭部用戶都對低碳排放鋼表達(dá)出濃厚興趣。仍以汽車板市場為例，對于龐大的汽車制造行業(yè)來說，還有大批量的鋼鐵零部件等待綠色替換。
寶鋼營銷中心汽車板銷售部技術(shù)總監(jiān)梅杰表示，盡管車企對于綠色轉(zhuǎn)型帶來的成本增加普遍敏感，但“鋼鐵降碳是必須履行的社會責(zé)任，也是全產(chǎn)業(yè)鏈需要共同完成的事業(yè)”。行業(yè)協(xié)同降碳需要時間，企業(yè)對于低碳產(chǎn)品的應(yīng)用將有序推進(jìn)。
根據(jù)合作計劃，從2026年起，寶鋼向北京奔馳提供車輛用鋼的碳排放強度，將逐步降低50%—80%，隨后還將進(jìn)一步提供減碳95%的產(chǎn)品；一汽大眾從今年啟動低碳排放鋼的批量切換，到2030年實現(xiàn)寶鋼供貨所有自制件100%使用低碳排放鋼；奇瑞汽車從2026年起采用減碳超過50%的鋼材，之后減碳比例將擴大到80%以上。
更多革命性冶金工藝正落地
從30%到60%，未來到80%，寶武如何不斷推動低碳排放鋼的升級？這涉及寶武低碳冶金工藝的研發(fā)突破。
由于傳統(tǒng)鋼鐵冶煉需要大量使用煤炭等化石能源，鋼鐵行業(yè)一直被定義為能源密集型產(chǎn)業(yè)。世界鋼協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年全球每噸粗鋼的單位碳排放為1.92噸，較五年前升高了0.11噸。逆流而上，寶武推進(jìn)綠色低碳研發(fā)工作的難度可想而知。
據(jù)記者多方了解，首批6類BeyondECO低碳排放鋼產(chǎn)品的降碳途徑不盡相同，但幾乎都使用了大量廢鋼原料，并對冶金工藝進(jìn)行了升級。以太鋼高表面冷成型用鋼為例，這是一類廣泛應(yīng)用于3C制造業(yè)的鋼材，其降碳方法可概括為全廢鋼+電弧爐工藝。
使用廢鋼是目前行業(yè)降碳最主流的方式。寶武中央研究院低碳技術(shù)總監(jiān)許海法解釋，廢鋼作為極佳的循環(huán)材料，使用得當(dāng)可以無限循環(huán)利用。
電弧爐工藝則對原有煉鋼工藝進(jìn)行了優(yōu)化。目前中國大部分鋼企采用傳統(tǒng)的高爐煉鐵—轉(zhuǎn)爐煉鋼工藝，需要直接燃燒大量煤炭，碳排放較高。太鋼160噸高效電弧爐通過使用綠電支持電爐冶煉，可以極大降低煉鋼過程的碳排放。
“想要實現(xiàn)零碳生產(chǎn)，不改變工藝是不可能的。”許海法介紹，更多革命性的冶金工藝正在寶武逐步落地。
三年前，寶武就確立了兩條低碳冶金工藝創(chuàng)新的主要路徑。以富氫碳循環(huán)氧氣高爐（HyCROF）為核心的高爐—轉(zhuǎn)爐流程低碳冶金技術(shù)路徑，通過改良傳統(tǒng)高爐煉鐵工藝，減少化石能源的使用。寶武2500立方米HyCROF商業(yè)示范裝置近期剛剛摘得世界鋼協(xié)“Steelie獎”低碳生產(chǎn)卓越獎。
氫冶金電熔煉工藝（HyRESP）技術(shù)則另辟蹊徑，使用氫氣替代煤炭進(jìn)行鐵礦石冶煉，從而基本避免二氧化碳的生成。2023年底，寶武百萬噸級氫基豎爐已在湛江鋼鐵建成投用。配套的高效電爐裝置建成后，寶鋼有望通過HyRESP工藝疊加電爐，打通全品類近零排放產(chǎn)品市場供給的實現(xiàn)路徑。
拋開市場需求因素，寶武在低碳冶金方面的研發(fā)探索為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定也做出了巨大貢獻(xiàn)。寶武牽頭推動鋼鐵行業(yè)環(huán)境產(chǎn)品聲明平臺（EPD平臺）的建設(shè)、《低碳排放鋼評價方法》團體標(biāo)準(zhǔn)的制定，為降碳“老大難”的鋼鐵行業(yè)搭建起一個節(jié)能降碳基礎(chǔ)設(shè)施平臺。
行業(yè)頭部企業(yè)的前瞻性研究和示范性探索，必將帶動整個行業(yè)的進(jìn)步。中鋼協(xié)EPD平臺技術(shù)委員會主席、寶武中央研究院低碳技術(shù)總監(jiān)劉穎昊說：“哪怕現(xiàn)在做出來的東西不完美，但我們已經(jīng)實現(xiàn)了‘從0到1’的進(jìn)步，下一步將逐步迭代完善，開啟‘從1到10’的篇章。”
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